Черновцы, осень 1963-го. В тихом уголке Буковины 12 октября родился молодой человек, чье будущее окажется за штурвалом гигантских транспортных империй. Евгений Григорьевич Дыхне вырос, чтобы стать ключевой фигурой в украинской авиации: временным гендиректором Международного аэропорта "Борисполь" в самые бурные 2014-2017 годы, первым заместителем тамошнего руководителя, а впоследствии президентом "Международных авиалиний Украины" (МА2) до 2. Его руки касались взлетных полос, терминалов и бизнес-планов, превращая хаос в потоки пассажиров.
Под его руководством Борисполь пережил реконструкцию терминала D, которая стала настоящим прорывом, и достиг 30% трансферных пассажиров – рекорда для хаба. В МАУ он оптимизировал сеть рейсов, обеспечил рекордную прибыль в 1,5 млрд грн в 2019 году и даже гуманитарные миссии во время войны. Но путь не прошел без турбулентности: судебные дела, обвинения в аренде помещений и налогах все еще бросают тень, но апелляции и экспертизы добавляют интриги. Дыхнет – это история амбиций, где высота измеряется не только километрами, но и испытаниями.
Его карьера напоминает полет на высоте: сначала медленный разгон по рельсам железной дороги, затем резкий набор высоты в небе. Из частного бизнеса 1990-х, где он строил сети АЗС и торговал автодеталями, он перешел к госгигантам. Сегодня, в 2026-м, он остается экспертом, чьи решения повлияли на миллионы мечтавших о небе украинцев.
Ранние годы: корни в Буковине и первые шаги к небу
Черновцы всегда были городом с ароматом кофе и культурных связей, и именно здесь формировался характер будущего авиатора. Евгений Дыхне вырос в типичной советской семье, где труд и дисциплина были на первом месте. После школы он избрал технический путь – в 1988 году окончил Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности "Вагоностроение и вагонное хозяйство". В то время вагоны казались вершиной инженерии, но небо звало сильнее.
Второе высшее образование в Киевском национальном авиационном университете стало поворотом: диплом по организации перевозок и управлению на воздушном транспорте, где он защитил работу по оптимизации пропускной способности аэропортов. Дополнили портрет программы Киевской школы государственного управления имени Сергея Нижнего и Aspen Institute Kyiv – это уже уровень стратегического мышления. Дыхное образование – мостик от земли до облаков, где железнодорожная точность встретилась с авиационной динамикой.
Ранние 1990-е – эпоха бартера и хаоса. Евгений погрузился в частный бизнес: начинал с обмена товарами, стал соучредителем фирмы по автодетали, собрал сеть заправок, которую продал до 2007-го. Даже ФЛП в Яремче по строительству зданий имел типичный профиль предпринимателя, который не боялся риска. Этот опыт научил его маневрировать в условиях дефицита как пилот в тумане.
Выход на государственную орбиту: от "Львовских авиалиний" до "Укрзализныци"
2007-й – Дыхне вступает на государственную службу, будто набирает высоту. Сначала заместитель гендиректора ГАП "Львовские авиалинии", быстро - гендир. Девять месяцев хватило, чтобы почувствовать авиационный ритм, хоть и с финансовыми трудностями, которые привели к расторжению контракта Минтрансом. Это был урок: государство не частная фирма, где все на твоей совести.
Ноябрь 2008 – март 2009-го: заместитель директора Расчетного центра Минтранса. Здесь он овладел финансовыми потоками транспорта. А с 2009 - заместитель начальника главного пассажирского управления "Укрзализныци", где координировал миллионы поездок. К 2013 году стал директором по организации пассажирских перевозок. Железная дорога научила его масштабам: вагоны как самолеты, пассажиры – тот же груз мечтаний.
Этот этап заложил фундамент. Дыхнет оптимизировал маршруты, боролся с перегрузками – навыки, которые впоследствии улетят в Борисполь. По данным lb.ua, его переход от привата к государству был плавным без скандалов чисто профессиональным рывком.
Триумф в Борисполе: реконструкции, рекорды и вызовы
Сентябрь 2014 – судьбоносный момент. Дыхнет становится и.о. гендиректора МА "Борисполь" среди революционного хаоса. Аэропорт тонул в долгах, терминал F ветров, пассажиропоток падал из-за аннексии Крыма и войны на Донбассе. Он инициировал аудит, уволил коррумпированную команду, запустил реформы. Это было время, когда взлетная полоса казалась разбомбленной, а Дыхне – единственным пилотом.
Ключевой прорыв – реконструкция терминала D. В 2015-м завершили модернизацию, перевели туда международные рейсы, закрыли F. Доля трансферных пассажиров выросла до 30% в 2016-м, аэропорт начал переговоры с Ryanair и другими лоукостерами. Пассажиропоток рос: с 6 млн в 2014-м до 12 млн в 2016-м. Дыхне повысил сервис – рестораны, паркинги, безопасность. Даже монополию Артура Гранца в D он пробовал балансировать сервисами для пассажиров.
К 2017-му – первый заместитель гендиректора, к 2019-му. Через три года "Борисполь" стал хабом Восточной Европы. Но не без облаков: в 2014-м скандал с хендлингом для фирм Коломойского – приказ о передаче услуг Интеравиа и Аэрохендлинг, увольнение 640 работников. СМИ кричали о коррупции, Минфраструктура упразднила, но Дыхне стоял на своем: это для эффективности. Здесь началась турбулентность, которая выльется в суды.
| Период | Должность | Ключевые достижения/события |
|---|---|---|
| 1988 | Выпускник Днепр | Первое образование, вагоностроение |
| К 2007 году | Частный бизнес | Сеть АЗС, автодетали |
| 2007-2008 | Гендир "Львовские авиалинии" | Первый авиаопыт |
| 2009-2014 | "Укрзализныця" | Пассажирские перевозки |
| 2014-2017 | и.о. гендир "Борисполь" | Реконструкция D, +30% трансферов |
| 2017-2019 | Зам гендир "Борисполь" | Развитие хаба |
| 2019-2022 | Президент МАУ | Прибыль 1,5 млрд грн 2019 |
Источники данных: ru.wikipedia.org, lb.ua.
Таблица иллюстрирует траекторию: от земли до пика. После "Борисполя" Дыхне покинул аэропорт в форме, готовой к новым высотам.
Президент МАУ: реформы, доходы и конфликты
18 сентября 2019-го – Дыхнет в МАУ. Арон Майберг, совладелец, зовет его из "Борисполя", обещая свободу. Компания нуждалась в обновлении: сеть рейсов неэффективна, штат раздут. За год – перестройка: оптимизация маршрутов, сокращение 40% персонала, фокус на прибыльных направлениях. 2019-й – 1,5 млрд грн чистой прибыли, перевыполнение бюджета на $11 млн. Дыхное руководил во время COVID: режим выживания, гуманитарные рейсы 2022-го эвакуировали тысячи.
Но конфликты вспыхнули. С Майбергом – два центра власти: совет vs. акционер. Контракт истек взаимно 18 сентября 2022-го. Дыхне обвинял в микроменеджменте, но признавал: до крушения PS752 и пандемии все летело идеально. Зарплата в $20 тыс./мес. – вознаграждение за риски. В 2025-м – подозрение в неуплате налогов по лизингу самолетов из Кипра (3,4 млрд грн платежей), где МАУ применяла нулевую ставку по соглашению об избежании двойного налогообложения.
Его стиль – жесткий, результативный. "Мы не летали в Россию, искали замену", - говорил он о диверсификации. МАУ под Дыхном стала сильнее, несмотря на бури.
Общественная роль: комитеты и влияние на отрасль
Дыхнет не прятался в кабинете. 2016-2019 – председатель Авиационного комитета ТПП Украины, член советов при Госавиаслужбе и Минфраструктуры. Он лоббировал концессии аэропортов, стандарты сервиса, международные соглашения. В 2017-м возглавил авиакомитет при экспертном совете Минфраструктуры. Это голос эксперта: "Аэропорты - не склады, а хабы для роста".
Его вклад – в трендах: трансферы, лоукостеры, цифризация. Даже после скандалов комитеты признавали его компетенцию. Сегодня, в 2026-м, Дыхне – советник, основатель фирм как "МАГМА-2000", держит руку на пульсе.
Судебные облака: аренда, приговоры и апелляции
Самая темная зона – дело 2016-го. Как и.о. гендир "Борисполя", Дыхне подписал предварительные договоры аренды на 200 м² с "Артерия Груп" (Орест Сохар) и "Кофе Бар Плюс" (Тимур Миндич). ФГИ считал это монополией, недополучение 15,7 млн грн. НАБУ обвинило в злоупотреблении (ст.364 УК). 1 марта 2023 года ВАКС дал 5 лет тюрьмы, штраф, запрет должностей.
Дыхне возражает: договоры временные, для сервиса (ресторан Elephant), комиссия проверяла безопасность. Рецензия ФГИУ, выводы трех консалтинговых фирм (Cushman & Wakefield?) на его стороне. Конфликт с экскомердиром Денисовым, уволенным в 2015-м. Апелляция продолжается: август 2025 – победа, назначили комплексную экспертизу. В 2026-м дело живое, но Дыхнет публичный: "Это о менеджменте, не коррупции".
Другие тени: 2014 год хендлинг, налоги МАУ. Но баланс – достижения преобладают. Он критикует систему: "Судьи не понимают авиации".
Интересные факты о Дыхном Евгении Григорьевиче
- Сын Дмитрий с женой Натальей живет в Висбадене с 2009-го – Германия стала домом для семьи авиатора. В 2014 году Дмитрий получил элитную землю под Киевом с домами и озером.
- ФЛП в Яремче: Дыхное пробовал строительство, но авиа победила.
- В МАУ сократил 40% штата – болезненно, но прибыльно к COVID.
- Был советником "Укрзализныци" даже после авиа - мосты между отраслями.
- Диплом НАУ об аэропортах стал реальностью в Борисполе.
Эти штрихи делают дыхание живым: не просто менеджер, а человек с историями.
Карьера Дыхне пульсирует ритмом реактивных двигателей: подъемы, завихрение, стабильный крейсерский полет. Его реформы оживили Борисполь и МАУ, а суды – напоминание о хрупкости высот. В 2026-м он до сих пор в игре, советник и борец за справедливость. Авиация ждет новых лидеров, и Дыхне оставляет след как контраслед на небе.